中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片中国第一辆火车,中国火箭号

2019-06-09|爱情散文诗 |

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中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片

中国第一辆火车中国火箭号

中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片(一) 有一种说法说“中国火箭号”是中国第一辆火车，由当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治-斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。

　　有一种说法说“中国火箭号”是中国第一辆火车，由当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治-斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。

中国第一辆火车中国火箭号

　　中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。

　　由于照片上可以清楚地看到Rocket of China(中国火箭)的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之?

　　2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮;机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有;司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……

　　由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。

中国第一辆火车中国火箭号

世界上第一条地铁--伦敦地铁【图】

中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片(二)

　　科技世界之最大全：世界上第一条地铁。地铁在城市交通中的巨大给力优势越来越显现，你知道地铁是什么时候，在哪里最先出现的吗?本期我们来看看世界上第一条地铁。

　　伦敦地铁是世界上的第一条地铁。它开通于142年前。今天，伦敦仍然是世界上地铁最发达的城市之一，12条地铁线在城市的地下纵横交错，构筑了密集的城市轨道交通网。在这个拥有700万人口的城市里，地铁的每日客流量高达200万人次。100多年来，地铁不仅大大缓解了地上交通的压力，也构成了伦敦城市生活的一个重要特征。

世界之最图片

世界上第一条地铁　　19世纪，英国曾经是世界上最发达的国家。19世纪中期，蒸汽机车已经在英国普遍使用，各大城市间的铁路基本铺好。从全国各地通向伦敦的火车轨道一直铺到了城市的边缘，伦敦人可以轻松地到达英国各地。　　但当时大多数伦敦市民不必经常往返于各个城市，而伦敦市内的主要交通工具还是马车，出租马车价格非常昂贵。　　从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，几乎翻了一番。城市中心布满了密密麻麻的房屋，街道狭小不堪，相对富裕的伦敦居民开始向较远的郊区搬迁居住，工作时间再回到伦敦市中心。但从伦敦的边缘没有直接通向市中心的便捷道路，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。　　伦敦市于是组织了交通委员会向所有人征集解决交通问题的方案。一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了一个修建“伦敦中央火车站”的设想，但是这个设想涉及了大规模的拆迁，被议会否定了;不过议会随后同意由一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的提案。不久，这两个提案被结合起来，形成了我们今天所熟悉的地铁的概念：在地下通行的火车。　　在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它的未来进行过各种各样负面的猜测：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死等等。世界上第一条地铁--伦敦地铁【图】

　　当时的地道挖掘方法也很笨拙：先把地铁途经的地上部分住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋。这个工程拆毁了不少房屋，兴师动众，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。由于这条地铁运行后的资金回报数字还处在虚拟状态，因此不少投资商十分谨慎。　　地铁在挖掘过程中还遇到了一次麻烦：1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水，脚手架横七竖八地泡在水里。但幸好从那以后，地铁的修建并没有再出现什么大的纰漏。　　1862年，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。由铁路公司提供的蒸汽机车开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。　　1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按照当年7月的统计，在地铁向公众开放的前6个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有2.65万人次乘坐。地下铁路成为伦敦历史上第一个多数市民可以负担和使用的公共交通工具。　　7年后，也就是1870年，伦敦人在地面上也铺起了铁轨，把马车轱辘架在了铁轨上，这样，两匹马就可以拖动能够承载50人的车厢，形成了大型的地上公交设施。这种被称为“地上铁”的公共马车，和地下铁路共同搭起了伦敦历史上公共交通的第一个构架。　　经过100多年，“地上铁”马车早就进了博物馆，公共汽车也已经换了好几代，伦敦的地铁则跟着城市一起不断地扩建，几乎所有的线路都建设了延长线。除了市中心外，相当一部分地铁轨道是在地面上铺设的。有些地铁轨道和站台甚至与长途火车共用，没有任何区别。世界上第一条地铁--伦敦地铁【图】

世界上第一条地铁

世界上最好的火车可以把你带入时光隧道

中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片(三) 世界上最好的火车自从1814年，英国工程师史蒂芬·孙，发明世界上第一台蒸汽机车“旅行者”号之后，火车这种方便又经济的交通工具，便借着西方工业革命的春风，如雨后春笋般普及起来，更新换代也特别快。

　　世界上最好的火车自从1814年，英国工程师史蒂芬·孙，发明世界上第一台蒸汽机车“旅行者”号之后，火车这种方便又经济的交通工具，便借着西方工业革命的春风，如雨后春笋般普及起来，更新换代也特别快。从最初的蒸汽火车到现在的磁悬浮列车，到底最好的火车是什么呢?为什么说他是最好的火车?听我细细讲来。

　　最豪华的火车：威尼斯—辛普伦东方快车

世界上最好的火车可以把你带入时光隧道

　　这趟列车的布置极为豪华，给人的感觉就像一座宫殿，有世界上“最完美、最尊贵的火车”之称。车厢内装饰着锦缎，座位舒适而宽绰，食物丰盛而奢华，尤其是晚餐，可以与最好的法国餐馆的菜肴相媲美，服务员的态度也让人真正感觉到宾至如归。乘坐这趟列车，旅客恍惚间会以为自己坠入了詹姆士·邦德的电影，抑或阿佳莎·克里斯蒂的侦探小说。沿途经过法国、瑞士和奥地利，旅客可以将欧洲大陆的美景一览无余。3天的单程票价和景点票价为人民币26,000元。

　　20多节黑色、完全是古典风格的车厢一下子把人带入了时光隧道。一人多高的门把手也是黄铜镀造，身着黑色燕尾服的列车员在门口手扶把手，一脚悬空，身子探出车厢外向前遥望，仿佛电影里看到的上世纪初英国火车进站的场景。对于长途旅行来说，乏味或许比劳累更叫人难以忍受。但在东方快车上，乘客却绝不会有这样的感受。如今人们搭乘东方快车，已不再出于安全和速度的考虑，更多的是为了体验过去那种奢华和繁荣，透过这辆古老的列车，寻觅在别处早已遗失了的昨日情怀。对于选择它的乘客而言，东方快车是轮上的剧院，华贵的装饰更彰显了这趟旅程的价值。

　　如果东方快车，卖点是情怀的话，那么磁悬浮列车，优势就在于速度。作为交通工具，速度是一个重要的指标。

世界第一条铁路在英国诞生

中国最早的“蒸汽机车”-----火箭号照片(四) 世界第一条铁路是英国在1825年修建的斯托克顿——达林顿铁路。斯托克顿和达林顿相距约21公里，由于地处产煤地区，资本家早就拟定了修建铁路的计划，但是遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为，修铁路有违圣经的教义，是对上帝的背叛。

　　世界第一条铁路是英国在1825年修建的斯托克顿——达林顿铁路。斯托克顿和达林顿相距约21公里，由于地处产煤地区，资本家早就拟定了修建铁路的计划，但是遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为，修铁路有违圣经的教义，是对上帝的背叛。说什么火车冒出的黑烟不仅损害田禾，使五谷不生，而且会毒化草地，连乳牛也不能出奶了。因此，几次申请计划都没有得到国会的批准。然而，历史的车轮是不断前进的，新生产力的发展迫使贵族们不得不让步。经过几次波折之后，终于批准了这条铁路的修建。由于斯蒂芬逊的才能被资本家看中，雇用他来督修这条铁路和制造蒸汽机车。1822年5月23日在斯托克顿开工，用了三年多的时间修建成功。线路的设备和当今现代化铁路当然无法比拟。铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每码重28磅(合每米13.9公斤)。机车只有两台(其中一台就是“旅行号”)，大小不及现代普通机车的1/20，有一对直立的汽缸和一对直径48英寸(约合122厘米)的动轮，后加一个煤水车，总重量只有九吨，行速每小时八英里(约合13公里)。

世界第一条铁路在英国诞生

　　1825年9月27日这一天，世界上第一条铁路正式通车营业，并举行盛况空前的表演。开业典礼在通往达林顿的煤矿运输线的息来敦站举行，检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车均由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者斯蒂芬逊亲自操纵。上午9点，列车在奏乐声和欢呼声中从息来敦站出发，铁路两旁人山人海，许多小伙子和孩子跟着火车奔跑，也有人骑马沿路相随。途中曾发生过脱轨，经修复后继续前进。机车平均速度每小时为13公里，机车最高时速达到20至24公里。到达林顿支线后，机车补水，并将一部分到达货物甩掉后，继续向斯托克顿方向行驶。下午3点47分到达目的地，5点钟在斯托克顿礼堂举行了宴会，庆祝这次开业检阅的成功。斯托克顿——达林顿铁路是世界上正式办理客货运营业的第一条铁路。因此，人们把1825年作为世界上第一条铁路诞生的年代。这趟列车的开行，成了当时一件哄动的大事，从而引起了运输生产力划时代的重大改革。

　　自从1825年英国修筑世界上第一条铁路后，铁路运输的优越性迅速地被人们所认识。英国在1825年的最后3个月，修建了160公里，到1860年延长到30300多公里，平均每年约修800多公里。从那时起，铁路在世界各国兴建起来。19世纪末，世界铁路里程已经发展到65万公里，到20世纪20年代又将近翻了一番，达到127万公里。那时，工业发达的国家都基本形成了铁路网。以美国为例，它是继英国之后于1827年开始修建铁路的，1830年第一条铁路建成通车。当时，美国人口还不到1300万，几乎全部住在密西西比河以东的地区。到了1850年，美国铁路营业里程达到14000多公里。在美国政府廉价“赠地”政策的推动下，出现了一个持续半个多世纪的筑路高潮。1920年，铁路里程达到了顶峰，总长是425522公里。

　　从19世纪末到20世纪20年代，这30年是世界筑路高潮时期，是铁路的黄金时代。由于美国铁路网是在盲目竞争下自发地形成的，20年代后期，又遇到了新兴运输方式，特别是汽车的激烈竞争，再加上有的铁路地区资源枯竭，有些线路运量很小，因而从1917年开始，美国不断封闭和拆除铁路，路网逐年减缩，60年来减少营业里程约9万余公里。不仅美国如此，其他一些国家也有这种情况。英国则是世界上拆路比重最大的国家，从33000公里拆剩到目前的18100公里，即拆掉了整个路网的44%。但是，铁路仍然是世界上运输的主要工具，它的总长度约为130多万公里，可以绕地球赤道32圈。其中美国拥有33万公里，居世界第一位，前苏联有138000多公里，加拿大7万多公里，印度62000多公里，中国5万多公里，居世界第5位。